“金九銀十”的說(shuō)法在全球海運業(yè)曾經(jīng)也同樣適用,不過(guò)在今年的傳統旺季,海運市場(chǎng)卻遭受陣陣寒流。主要海運航線(xiàn)的運價(jià)“斷崖式”暴跌,集裝箱航運分析師表示,在能源價(jià)格大漲和通脹攀升的推動(dòng)下,全球經(jīng)濟衰退的背景正在拖累航運市場(chǎng),而這樣的跌勢很有可能延續至明年。這一變化對中國產(chǎn)品、中國企業(yè)會(huì )產(chǎn)生什么影響?

中國圣誕商品能否按時(shí)送到歐洲

最新一期世界4大集裝箱運價(jià)指數仍大幅下滑。其中,上海集裝箱運價(jià)指數(SCFI)為2312.65點(diǎn),較上期下跌249.47.點(diǎn),周跌幅達9.7%,已連續14周下跌。較去年同期下跌50%。此外,SCFI最新一期(9.16)主要航線(xiàn)運價(jià)繼續全數走跌。其中,美西、波斯灣、地中海、南美航線(xiàn)跌幅較大,周跌分別達12.5%、16.8%、10.5%與11.7%。

此外,供應鏈平臺機構Freight Waves的數據表示,目前,在洛杉磯、長(cháng)灘島、鹿特丹等全球知名港口很難再看到數百艘船舶大排長(cháng)龍等待靠泊的情況。

隨著(zhù)圣誕季越來(lái)越近,許多貿易商開(kāi)始擔心中國的圣誕商品能否按時(shí)送到。漢堡貿易商尤丹表示,疫情前,他每年都要去中國義烏等地采購圣誕裝飾、玩具、自行車(chē)等圣誕商品。前兩年因為疫情和供應鏈斷裂,生意受到嚴重影響。今年,中歐海運情況有所好轉,海運價(jià)格下降,對貿易商來(lái)說(shuō)是好事。壞消息是歐元貶值,商品價(jià)格上漲。好在中國物價(jià)未出現歐美那么高的通脹。

“盡管歐洲人現在因為高通脹,消費情緒低落,但圣誕節仍要過(guò),對中國商品的需求仍很大?!庇鹊しQ(chēng),中國商品在價(jià)格、種類(lèi)和質(zhì)量等各個(gè)指標上仍具有很大的優(yōu)勢。雖然調查顯示,超過(guò)2/3的德國公司預計12月份的交貨會(huì )出現問(wèn)題,但他仍認為,按照現在海運的情況,會(huì )比去年要好。

需求大幅萎縮致海運費暴跌

什么原因導致海運價(jià)格暴跌?復旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院世界經(jīng)濟研究所教授丁純表示,歐美國家通脹率高企,疊加地緣沖突、能源危機以及疫情,使得航運需求大幅萎縮,這是導致全球海運費暴跌的主要原因。

丁純認為,雖然現在的暴跌是將去年畸高的運價(jià)拉回到相對正常的水平,“但這意味著(zhù)海運運費的天價(jià)時(shí)代落幕了”。

中國國際海運網(wǎng)首席執行官康樹(shù)春指出,供需間的不平衡導致海運運費暴跌。疫情期間由于供應鏈斷裂,部分國家某些物資出現斷供情況,多國發(fā)生“囤貨潮”,這也導致去年海運費用畸高。今年由于全球經(jīng)濟通脹壓力大,需求下降,與此同時(shí),此前囤積的庫存市場(chǎng)無(wú)法消化,使得歐美進(jìn)口商減少甚至取消了商品訂單,“訂單荒”在全球蔓延。

《華爾街日報》認為,由于國際政治經(jīng)濟局勢的諸多不確定性,在今年的剩余時(shí)間至明年,航運費很可能進(jìn)一步下跌??禈?shù)春表示,從目前的全球經(jīng)濟形勢來(lái)看,海運運費下跌趨勢是肯定的,但跌到什么程度以及何時(shí)跌停難下定論。

通脹高企 歐美被迫改變消費方式

據調查,為應對高通脹及經(jīng)濟衰退,美國人正被迫改變消費方式。

食品是受通貨膨脹影響最顯著(zhù)的消費品類(lèi)之一。55%的美國人注意到,雖然價(jià)格保持不變甚至上漲,但這些食品的大小和數量正在減少。美國人關(guān)注的冷凍食品、肉和面包以及糕點(diǎn)都存在著(zhù)上述現象。

面對如此情況,美國人正在通過(guò)改變消費習慣來(lái)對抗通貨膨脹。相關(guān)調查的結果顯示,約48%的美國人表示他們在面臨通脹時(shí)購買(mǎi)了其他品牌產(chǎn)品,而49%的人表示他們選擇“消費降級”,轉而購買(mǎi)普通產(chǎn)品。低收入和中等收入美國家庭更接受這一選項,分別為52%和48%。另外約有30%的美國人表示他們將被迫停止購買(mǎi)自己長(cháng)期習慣使用且喜愛(ài)的品牌的商品。

而在德國,由于物價(jià)大幅上漲,許多德國人不得不勒緊褲帶過(guò)日子。報道稱(chēng),據德國儲蓄銀行和票據清算協(xié)會(huì )計算,60%的德國家庭花光整月的收入,有時(shí)甚至需要動(dòng)用積蓄,才能支付目前的開(kāi)銷(xiāo)。

與此同時(shí),法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍9日呼吁“購買(mǎi)”和“食用”本國食品,理由是在俄烏沖突以及氣候和能源危機的背景下,農業(yè)和食品主權乃“所有戰斗之母”。

外貿人感知冷暖

作為全球最大的小商品集散中心和采購基地,義烏商家對于經(jīng)濟冷暖的感知最強。

“疫情、通脹等因素對于國外消費者的影響正在慢慢顯現,購買(mǎi)力在下降。2020 年生意基本沒(méi)什么影響,2021 年差一點(diǎn),今年就差很多?!闭憬瓨s豐電子科技有限公司總經(jīng)理季方榮表示。榮豐電子是一家美甲用品生產(chǎn)企業(yè),主要銷(xiāo)往歐洲、南美洲地區。

公司今年上半年實(shí)現銷(xiāo)售額約為3000多萬(wàn)元,相較于去年同期下滑50%~60%?!安恢鲃?dòng)追求銷(xiāo)售額,先活下去再說(shuō)。工廠(chǎng)為了維持正常運轉,哪怕沒(méi)有利潤的單子也要接。因為一旦停產(chǎn),工人會(huì )紛紛離職,要想重新招人,恢復到日常產(chǎn)量就很困難?!奔痉綐s表示,此前的毛利率約為15%,現在下滑到5%~8%。

在運輸成本方面,季方榮表示,今年的海運費稍微下降了一些,但是跟疫情前相比還是很高。

同在義烏的吳永剛也覺(jué)得生意難做?!埃ń衲暌詠?lái)的)外貿訂單總體減少了50%以上?!绷x烏市嚴昆電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理吳永剛表示。該公司主要借助eBay、Shopee等電商平臺從事跨境電商出口業(yè)務(wù)。

提高產(chǎn)品的國際競爭力是關(guān)鍵

上海國際航運研究中心首席信息官徐凱表示,今年出口企業(yè)“一箱難求”的情況肯定不會(huì )再出現,但這并不意味著(zhù)給制造業(yè)傳遞盈利的利好信號。在影響企業(yè)收益的關(guān)鍵因素中,運費占比極小,通常在集裝箱貨物價(jià)值的1%以?xún)取?/span>

吳永剛表示,訂單數量下降的原因一方面是物流價(jià)格上漲、通脹導致國外消費者消費能力下降,另一方面也與自身產(chǎn)品附加值有一定關(guān)系?!艾F在公司在慢慢轉型,向價(jià)值高的貨品進(jìn)行轉移?!?/span>

對于國內出口企業(yè)來(lái)說(shuō),徐凱認為,更重要的是貨物的國際競爭力和銷(xiāo)量,而歐美經(jīng)濟衰退、通脹加劇,同時(shí)去年超訂貨物還要消化一段時(shí)間,購買(mǎi)力下降將會(huì )持續一段時(shí)間。

“要解決這一痛點(diǎn),一是加強區域一體化,提升我國供應鏈物流的跨國管理能力,打通供應鏈的堵點(diǎn);二是要培育更多優(yōu)秀的中資跨國企業(yè)和品牌,提升制造業(yè)產(chǎn)品設計、創(chuàng )新研發(fā)能力,讓中國擺脫只是‘世界工廠(chǎng)’的標簽,推動(dòng)‘中國智造’的高質(zhì)量產(chǎn)品去吸引更多的國際消費需求?!毙靹P說(shuō)。


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